谢邀请，不知道为啥去年的问题今年也推荐给我了，正好根据一年发生的实际情况佐证我当时就有的观点，现代起亚的困难是暂时的，所谓国家关系只是契机之一，现代起亚的问题是阶段性产品力和经营战略问题，也不是这个品牌没有生命力，没有技术的问题，恰相反，这品牌相当有技术实力。

韩系车最大的问题是阶段性产品力和经营战略问题

韩系车最大的问题就是阶段性产品力，例如搞一大堆伊兰特，好几代产品同堂销售，价格越来越低，靠便宜取胜，这是错的。

中国市场消费升级，大家对七八万的区间尤其是合资区间关注度非常的低，只有大众能够凭借桑塔纳和捷达在这一领域有所建树，现代想错做错。

经营战略自然是韩系车高端车型的缺失，这也是消费升级，消费者觉得你有高级的产品，进而对这个品牌感兴趣，到了你的4S店，之后才是你凭借完善产品线和丰富价格区间吸引大家做决定的时候。

而韩国车在中高端SUV和中高端轿车上的缺失或失势就会让消费者进一步产生这是个低端品牌的印象，大众为啥那么牛？它辉腾卖不了几辆还亏本卖，不做辉腾又做了个辉昂，你买不买另说，我有这高级车就是高级啊。

韩系车的世界布局和技术储备远不是自主品牌能比

前年和去年很多人说什么自主品牌完虐韩系车，从情感上我能理解你们的观点，但从理性上你们是在害自主品牌，如果认识不到韩国车在世界上的规模和布局优势，认识不到韩系车的技术储备优势，自主品牌永远不可能真正成功，真正走向世界。

韩国车可是全球前五的超大车企，去年更是在中国美国欧洲和韩国等等主要市场都有百万辆左右或以上的销量表现，意味着这是个全球布局非常均衡的车企（韩国车不就是现代和起亚嘛，其它不值一提）。这样的企业抗风险能力很强，这远不是只依赖中国单一市场的很多自主品牌可比。

技术储备上更是如此，韩国车不仅有质量可靠的美誉，其新能源等技术上还走在世界前列，要知道世界第一辆量产请燃料电池车就是现代产，比丰田的还早。大众一度把现代视为最大的竞争对手之一。

坐井观天不会有前途（by大鹏）